{"id":169,"date":"2020-03-23T21:25:41","date_gmt":"2020-03-23T20:25:41","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.vanguardia.com\/laberinto-urbano\/?p=169"},"modified":"2020-03-23T21:25:43","modified_gmt":"2020-03-23T20:25:43","slug":"crisis-ambiental-el-automovil-y-la-sensacion-de-estatus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.vanguardia.com\/laberinto-urbano\/2020\/03\/23\/crisis-ambiental-el-automovil-y-la-sensacion-de-estatus\/","title":{"rendered":"Crisis ambiental, el autom\u00f3vil y la sensaci\u00f3n de estatus"},"content":{"rendered":"\n
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Ph: Mauricio Le\u00f3n, tomado de:https:\/\/www.eltiempo.com\/bogota\/todo-sobre-el-pago-voluntario-para-no-tener-pico-y-placa-en-bogota-429886 (2019) <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

En Colombia en los estratos 4, 5 y 6 es muy com\u00fan encontrar familias con 2 y hasta 3 autom\u00f3viles pues es importante que cada miembro tenga un medio de transporte personal en el cual movilizarse. Esta cultura que ubica al autom\u00f3vil como un objetivo de vida y como aquel dador de estatus social, ha generado un impacto negativo en el bienestar de nuestras urbes. A continuaci\u00f3n, revisaremos el contexto ambiental y econ\u00f3mico de Colombia y analizaremos las causas y consecuencias de este panorama que afecta el entorno que habitamos. Por \u00faltimo, enunciaremos algunas medidas que pueden aportar a la soluci\u00f3n de esta problem\u00e1tica. <\/p>\n\n\n\n

En Colombia las ciudades\nse est\u00e1n ahogando todos los d\u00edas. Ya es habitual encontrar noticias de Bogot\u00e1,\nMedell\u00edn y Bucaramanga que evidencian la mala calidad del aire presente en sus\n\u00e1reas metropolitanas y que afectan la salud de la poblaci\u00f3n, en especial a\nadultos mayores y ni\u00f1os. Esta situaci\u00f3n obedece a factores clim\u00e1ticos, a la\nfalta de control hacia el sector industrial, pero en mayor medida, a la\ncantidad de automotores que circulan a diario por nuestras v\u00edas. Por su parte,\nlas autoridades municipales intentan contrarrestar la crisis con medidas que no\ndejan de ser paliativas y que est\u00e1n lejos de ser soluciones reales.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el Ministerio de Transporte Colombiano, el pa\u00eds cuenta con una relaci\u00f3n de 120 autom\u00f3viles por cada 1000 habitantes. Esto a nivel latinoamericano parece ser un panorama promedio si se compara con pa\u00edses como Brasil (206\/1000 hab), Chile (316\/1000 hab) y Argentina (248\/1000 hab), sin embargo, se deben tener en cuenta otros aspectos decisivos a la hora de evaluar la situaci\u00f3n. Por ejemplo, la edad de los veh\u00edculos existentes es preponderante a la hora de sacar conclusiones, seg\u00fan Andemos (Asociaci\u00f3n Nacional de Movilidad sostenible), en Colombia la edad promedio del parque automotor es de 16 a\u00f1os para autom\u00f3viles y de 20 y 21 a\u00f1os para buses y camiones. <\/p>\n\n\n\n

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Ph: Rafael Polo, tomado de: https:\/\/www.elheraldo.co\/barranquilla\/contaminacion-del-aire-y-movilidad-urbana-607432 (2019) <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Siguiendo con datos relevantes, un estudio de mercado realizado por BrandStrat revel\u00f3 que al comparar las cifras entre 2011 y 2016 quienes m\u00e1s crecimiento tienen en compra de autos son los hogares con mayor dinero, pero la clase media y baja no se queda atr\u00e1s, pues tambi\u00e9n aument\u00f3 la tenencia de carros. \u201cSe observa que en los estratos 5 y 6, de las personas que tienen veh\u00edculo, 29% manifest\u00f3 que tienen m\u00e1s de uno en el hogar; entendido como una alternativa de soluci\u00f3n a las restricciones de movilidad como Pico y Placa que se presentan en las ciudades principales. En el estrato 2 se pas\u00f3 de 13% a 29% en cinco a\u00f1os, para el estrato 3 el cambio fue menor de 16% a 31%, pero el estrato 4 es el que demuestra el mayor avance al pasar de 29% a 65%.\u201d Entretanto, seg\u00fan el censo realizado por el DANE en el 2018, la poblaci\u00f3n en Colombia pertenece en un 80% a estratos 1, 2 y 3 mientras tan solo en un 20% a estratos 4, 5 y 6. <\/p>\n\n\n\n

Las cifras anteriores nos ayudan a analizar la situaci\u00f3n automotora en Colombia de una forma m\u00e1s detallada. Por un lado, vemos que aunque no se puede decir que Colombia tenga un alto \u00edndice de autom\u00f3viles por persona comparado con Latinoam\u00e9rica, la obsolescencia de la mayor\u00eda de los veh\u00edculos que circulan por nuestras v\u00edas es una causa importante de la crisis ambiental ya mencionada. Tambi\u00e9n, podemos decir que el autom\u00f3vil como medio de transporte pertenece a una minor\u00eda ubicada mayormente en los estratos 4, 5 y 6 y que los estratos 2 y 3 han querido acercarse a esta condici\u00f3n infructuosamente. De igual manera, es claro se\u00f1alar que las medidas gubernamentales para mitigar la crisis ambiental como el Pico y Placa, no sirven de mucho si no se controla el mercado automotriz con rigurosidad.<\/p>\n\n\n\n

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Tomado de: https:\/\/www.elcolombiano.com\/antioquia\/movilidad\/en-medellin-transita-un-carro-por-cada-tres-habitantes-EB3232363 (2015) <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

El autom\u00f3vil, de ideolog\u00eda\nsocial a necesidad urbana<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Partiendo desde el origen del autom\u00f3vil, este no fue creado precisamente para el beneficio del grueso de la poblaci\u00f3n, muy por el contrario, fue hecho para aquellas minor\u00edas adineradas como un bien de lujo. La velocidad que proporcionaba a sus due\u00f1os, hac\u00eda que el autom\u00f3vil fuese una posesi\u00f3n que creaba un costo beneficio atractivo contraponi\u00e9ndose a la idea del transporte masivo e igualitario que planteaba el tren. De esta manera se forj\u00f3 la idea de una velocidad mayor para la \u00e9lite y otra menor para la poblaci\u00f3n popular; en pocas palabras, la diferencia de clases representada en los medios de transporte. (Orjuela, 2014)<\/p>\n\n\n\n

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Tomado de: http:\/\/miprensa.com\/la-historia-del-personal-branding-marca-personal\/ (2013), Henry Ford. <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

A partir de esta premisa clasista, las ciudades en el siglo XX empezaron a proyectarse teniendo al autom\u00f3vil como el punto de partida en su dise\u00f1o. Grandes distancias entre lugares, alta destinaci\u00f3n espacial para v\u00edas y grandes superficies usadas para estacionamientos, son parte del paisaje que qued\u00f3 de dicha planificaci\u00f3n \u201cautocentrista\u201d<\/em>; por estas razones f\u00edsicas, se dice que el autom\u00f3vil dej\u00f3 de ser un bien de lujo y se convirti\u00f3 en una necesidad. Sumado a esto, en el siglo XXI las deficiencias presentes en los Sistemas de Transporte Masivos de nuestras ciudades y la inseguridad que sufre la poblaci\u00f3n, son aspectos que no ayudan precisamente a desestimular el uso de los veh\u00edculos particulares. <\/p>\n\n\n\n

La urgencia de un cambio\nde paradigma<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Tomado de: https:\/\/twitter.com\/lifeadaptamed\/status\/1041621336404254720\/photo\/1 (2018) <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Estas condiciones urbanas que dej\u00f3 el siglo XX hoy est\u00e1 pasando factura. La contaminaci\u00f3n ambiental que se hace inclemente requiere de medidas radicales por parte de los entes municipales y de la comunidad en general. La tan olvidada pedagog\u00eda urbana y pol\u00edticas p\u00fablicas de planificaci\u00f3n urbana se hacen urgentes a la hora de pretender cambiar los patrones de comportamiento de la gente. <\/p>\n\n\n\n

La implementaci\u00f3n de una pol\u00edtica p\u00fablica de cercan\u00edas en donde se estimule mediante beneficios econ\u00f3micos a quienes vivan cerca de su trabajo o aprovechen los colegios de su barrio para matricular a sus hijos, servir\u00eda para disminuirle un porcentaje de masa vehicular a nuestras v\u00edas y por ende a la contaminaci\u00f3n de nuestro aire. Con una medida como estas no se pretende impactar al 100% de la poblaci\u00f3n de una ciudad, pero con un 20% que pueda lograrlo, las ganancias econ\u00f3micas, ambientales y de calidad de vida ser\u00edan evidentes, adem\u00e1s de esto, se validar\u00edan ejercicios como la bicicleta y la caminata como formas de movilidad. <\/p>\n\n\n\n

Como\nindividuos tambi\u00e9n tenemos alternativas. Superar esa sensaci\u00f3n de superioridad\ndada por el autom\u00f3vil y asumir una conciencia colectiva es un requerimiento\nobligatorio si queremos salvar a la raza humana del cambio clim\u00e1tico. Compartir\nel veh\u00edculo con varias personas, utilizar los Sistemas de Transporte Masivos de\nnuestras ciudades cuando sea posible (independientemente de sus falencias) y\nreducir nuestra huella de carbono caminando o en bicicleta, dejan ya de ser\nposibilidades y se convierten en necesidades. El cambio est\u00e1 en nuestra\nvoluntad, y tambi\u00e9n en nuestros pies.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Esta cultura que ubica al autom\u00f3vil como un objetivo de vida y como aquel dador de estatus social, ha generado un impacto negativo en el bienestar de nuestras urbes. A continuaci\u00f3n, revisaremos el contexto ambiental y econ\u00f3mico de Colombia y analizaremos las causas y las consecuencias de este panorama que afecta el entorno que habitamos.<\/p>

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