UNO M\u00c1S UNO, DOS<\/p>\n
UNO M\u00c1S UNO, DOS
\nDesde hace varios meses el tema de la sostenibilidad del Metrolinea ha ocupado bastante espacio en los medios de comunicaci\u00f3n. Parece que el asunto se ha salido de las manos al gobierno local; no se puede argumentar dificultad para diagnosticar el o los or\u00edgenes del problema cuando muchas veces los mismos encargados se han manifestado sobre posibles causales.
\n El paralelismo con el servicio tradicional es tales el m\u00e1s evidente, el sistema se justificaba ante la necesidad de sacar de circulaci\u00f3n una buena cantidad de buses destartalados, contaminantes de baja capacidad adem\u00e1s de incomodos y grandes causantes de la congesti\u00f3n vehicular, por otros que suplieran tales falencias, lo cual se solucionar\u00eda gradualmente, as\u00ed se fue implementando, pero aparte de servir como medio de traslado las ventajas no eran tangibles para los usuarios, especialmente las frecuencias de alimentadores y padrones, situaci\u00f3n que estaba prevista con y un cronograma para ir introducir introduciendo nuevos veh\u00edculos, bajo la premisa de ir sacando de circulaci\u00f3n y chatarrizando los viejos buses para ir logrando el objetivo de descongestionar el tr\u00e1fico de v\u00edas como la quince, y la 27 del casco urbano y dar mayor fluidez a la movilidad.
\nLos problemas a superar han ido empeorando y las soluciones han sido simples pa\u00f1os de agua t\u00edbia.Cambiar gerentes expertos en transporte por expertos en politiquer\u00eda. Dejar en un parqueadero por m\u00e1s de 300 d\u00edas los 100 veh\u00edculos necesarios para implementar la segunda fase, equivalentes a m\u00e1s de 30.000 nuevas frecuencias diarias y a dejar circulando algo m\u00e1s de 500 de los destartalados veh\u00edculos a remplazar, es un factor que ha pesado mucho en el fracaso que se ve sobrevenir.
\nNo se requiere invitar a elaborar estudios estad\u00edsticos a firmas especializadas, ni a las universidades para concluir que m\u00e1s de un 30% de los buses a\u00fan en servicio y otro alto porcentaje de motocicletas por las calles de la meseta pertenecen a Transpiedecuesta y otros cuyos recorridos se originan en poblaciones sin restricci\u00f3n vehicular, lo que ha obligado a imponer restricciones a los due\u00f1os de veh\u00edculos p\u00fablicos y particulares de la meseta que pagan impuestos de placa y rodamiento para utilizar sus v\u00edas lo que necesariamente conduce a agilizar la puesta en marcha del sistema desde y hacia Piedecuesta, pero todo indica por la debilidad de las razones para poner en marcha esa fase que la demora para ello radica en intereses y o compromisos pol\u00edticos. El alcalde no pone la cara e incumple citas a representantes de los socios y operadores de la nueva flota, causando da\u00f1o fiscal al municipio y a los trasportadores por la dilaci\u00f3n en tomar decisiones como echar a andar los nuevos equipos o acelerar las obras de infraestructura en Piedecuesta.
\nLa ciudadan\u00eda necesita soluciones r\u00e1pidas o justificaciones de peso de parte de sus mal escogidos gobernantes, pues el problema y sus soluciones no requieren cerebros como Einstein, todo es tan sencillo como que si a uno le sumamos uno da dos<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
UNO M\u00c1S UNO, DOS UNO M\u00c1S UNO, DOS Desde hace varios meses el tema de la sostenibilidad del Metrolinea ha ocupado bastante espacio en los medios de comunicaci\u00f3n. Parece que el asunto se ha salido de las manos al gobierno local; no se puede argumentar dificultad para diagnosticar el o los or\u00edgenes del problema cuando … <\/p>\n